“Δύσκολο υπο τις παρούσες συνθήκες” δηλώνει ο Γ. Μωυσιάδης
- Θεωρεί λανθασμένη τη χάραξη προς την Καβάλα
Του Δημητρίου Γ. Νάτσιου
Την πλήρη εικόνα για τις δυνατότητες βελτίωσης των οδικών αξόνων στο Νομό Σερρών -με αιχμή του δόρατος το αίτημα του επιχειρηματικού κόσμου για την κατασκευή καθέτου της Εγνατίας προς την θάλασσα (διεκδίκηση ΕΒΕΣ που επαναδιατυπώθηκε στη συνεδρίαση του Επιμελητηρίου Σερρών στις 29 Μαΐου)-έδωσε απαντώντας σε ερώτηση του «Σ.Θ.» ο αντιπεριφερειάρχης Σερρών Ιωάννης Μωυσιάδης το μεσημέρι της περασμένης Παρασκευής, 2 Ιουνίου.Συγκεκριμένα ο Γιάννης Μωυσιάδης ανέφερε:«Για την κάθοδο στη θάλασσα υπάρχει η παράμετρος του γενικού σχεδιασμού. Όσο αφορά τους αυτοκινητοδρόμους στους μεγάλους άξονες δικαιολογείται και προβλέπεται από κάθε πρωτεύουσα Νομού να υπάρχει ένας κάθετος άξονας που θα κατεβαίνει προς την Εγνατία.Ειδικά για το Νομό Σερρών, υπάρχει στον όλο σχεδιασμό ένα προνόμιο να υπάρχουν δυο κάθετοι άξονες. Ο ένας, προς τα δυτικά που κατασκευάστηκε λόγω της προτεραιότητας της Θεσσαλονίκης, παρότι χρειάστηκε να περάσουν πάνω από δέκα χρόνια και θα εγκαινιαστεί σύντομα.Το κομμάτι Χριστός -Αμπέλα βέβαια πρέπει να ανακατασκευαστεί. Επίσης υπάρχει ένα τμήμα, από τη σήραγγα στα Ριζιανά μέχρι το Στρυμονικό. Για το τμήμα αυτό με τις στροφές που υπάρχουν προβλέπεται να γίνει μελέτη για να κατασκευαστούν αερογέφυρες και σήραγγες ώστε να βελτιωθεί η χάραξη του. Αυτό όμως είναι κάτι κατοπινό, δεν είναι του παρόντος, αλλά του μεθεπόμενου ΕΣΠΑ.Ο άλλος κάθετος άξονας προς την ανατολική πλευρά προβλέπεται να κατευθυνθεί προς Καβάλα. Αυτός είναι ένας γενικός σχεδιασμός και είναι ένας λογικός σχεδιασμός κυκλοφοριακά, και το λέω αυτό με υπευθυνότητα. Από εκεί και πέρα σήμερα για την κάθοδο στην παραλία υπάρχει ο κάθετος προς την Καβάλα που δεν έχει κατασκευαστεί. Ο δρόμος αυτός μέχρι τη Μεσοράχη θα αναβαθμιστεί και θα πάρει γεωμετρικά χαρακτηριστικά αυτοκινητοδρόμου. Από εκεί και πέρα υπάρχει ο δρόμος Μεσοράχη – Αμφίπολη ο οποίος κατασκευάστηκε και είναι αναβαθμισμένος. Πέρα από αυτό, όμως, μέσω αυτής της διαδρομής έχουμε επιπλέον χιλιόμετρα. Το πιο σύντομο θα ήταν να είχαμε την κάθοδο μέσω του Νέου Σκοπού για να κατεβεί κανείς κάτω προς τη θάλασσα.Αυτό μπορεί να γίνει με δυο τρόπους.Ο ένας, μέσω γέφυρας στη Μαυροθάλασσα, έργο που δεν έχει κατασκευαστεί ακόμη.Έχει τελειώσει η μελέτη της, φιλοδοξούμε και την έχουμε προτείνει να ενταχθεί στο πρόγραμμα των Δημοσίων Επενδύσεων τη φετινή χρονιά. Σήμερα μάλιστα Παρασκευή στην εκτελεστική επιτροπή θα συζητήσουμε το θέμα αυτό. Αν όλα πάνε καλά και κατασκευαστεί η γέφυρα, ο ταξιδιώτης θα βγαίνει κατευθείαν προς την θάλασσα και όλος αυτός ο άξονας θα αναβαθμιστεί.Η δεύτερη λύση είναι φθάνοντας από την μεριά του Πεθελινού, προχωρώντας και πηγαίνοντας μέχρι τον Δραβήσκο να συνδεθεί με το σημερινό άξονα Μεσοράχης- Αμφίπολης για να κατεβεί στην Αμφίπολη. Υπάρχουν δηλαδή δυο τρόποι για να βελτιωθεί ο σημερινός άξονας ο οποίος επίσης έχει εκκρεμότητες, γιατί όπως προανέφερα χρήζει αναβάθμισης.Αυτά όμως είναι έργα δεκάδων εκατομμυρίων που δεν μπορούν να γίνουν παρά μόνο μέσω ευρωπαϊκών προγραμμάτων. Μέχρι στιγμής, το παρόν ΕΣΠΑ μέχρι το 2020 έχει ρίξει βάρος στο σιδηρόδρομο, όσον αφορά τις μεταφορές και τα οδικά έργα που θα γίνουν θα είναι μόνο οι μοναδικές συνδέσεις πρωτευουσών νομών με την Εγνατία οδό. Στην Ξάνθη γίνεται ο δρόμος Εχίνος- Ξάνθη – Εγνατία. Δυστυχώς με την οικονομική κατάσταση που υπάρχει οι δημόσιες επενδύσεις δεν είναι δυνατό να καλύψουν την δαπάνη τέτοιων μεγάλων έργων. Αυτό σημαίνει ότι μόνο μέσα από ευρωπαϊκά προγράμματα μπορούν να κατασκευαστούν.Εδώ επτά- οκτώ χρόνια είχε αναθέσει το Υπουργείο στην Εγνατία Οδό να ετοιμάσει τη μελέτη για το οδικό άξονα Σέρρες- Μεσοράχη και λόγω έλλειψης χρηματοδότησης δεν προχώρησε η μελέτη αυτή. Είναι κάτι που αποτελεί αίτημά μας, είναι στον προγραμματισμό, τις ανάγκες και τις υποχρεώσεις του Υπουργείου, στον βασικό δικό του σχεδιασμό για τους αυτοκινητοδρόμους αλλά υπάρχει το σημερινό οικονομικό πρόβλημα.Αναφέροντας όλα αυτά σας εξήγησα ποια είναι η σημερινή γραμμή που υπάρχει και ποιες είναι οι δυνατότητες για τη βελτίωση της»
«Δύσκολα μέσω ΣΔΙΤ άλλα ο στόχος, στόχος»
Ο αντιπεριφερειάρχης Σερρών μιλώντας ακόμη και για τις Συμπράξεις Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα σε σχέση με τα έργα αυτά είπε:«Και η δυνατότητα να γίνουν τα έργα αυτά μέσω ΣΔΙΤ είναι δύσκολο γιατί σημαίνει μερική συμμετοχή και μερική χρηματοδότηση, άρα και εκεί χρειάζεται χρηματοδότηση. Επίσης σήμερα οι Ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες δεν βρίσκονται στην κατάσταση για να έχουν την ευχέρεια, άνετα να κάνουν τέτοια μεγάλα έργα». Ο κ. Μωυσιάδης κατέληξε λέγοντας: «Ο στόχος του Επιμελητηρίου Σερρών και των επιχειρηματιών μπορεί αν είναι στόχος, να είναι φιλοδοξία, Πρέπει να επισημαίνουμε την ανάγκη, την επιθυμία. Εμείς από τον βασικό σχεδιασμό ήδη έχουμε την δυνατότητα δεύτερου κάθετου άξονα για τον οποίο μπορούμε να διεκδικήσουμε και να επιμείνουμε να προχωρήσουμε στην υλοποίηση του. Θέλω να αναφέρω επίσης ότι έχει γίνει ένας σχεδιασμός γι’ αυτό τον άξονα που δεν μας αφήνει καθόλου σύμφωνους, γιατί ο κάθετος άξονας κατεβαίνει μέχρι την Μπάφρα και από εκεί πηγαίνει Δράμα και από εκεί μέσω Δράμας πηγαίνει στην Καβάλα. Αυτό δεν μας βρίσκει σύμφωνους. Πρώτα από όλα είναι αντιεπιστημονικό, τεχνικά δεν είναι σωστό, ένας μελετητής οδοποιός ποτέ δεν θα αποδεχόταν μία τέτοια λύση. Είναι μία πολιτική απόφαση που δεν νομίζω ότι τελικά θα επικρατήσει.»Ο αντιπεριφερειάρχης διευκρίνισε ότι «για το μοναδικό κομμάτι για το οποίο υπάρχουν μελέτες είναι η αναβάθμιση της περιαστικής οδού των Σερρών ώστε να γίνει αυτοκινητόδρομος και να έχει μόνο ανισόπεδους κόμβους για την σύνδεση με τον άξονα και το τμήμα που συνδέει τον δρόμο Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας με την περιαστική». «Αυτά έχουν οριστικές μελέτες και χρειάζεται χρηματοδότηση» κατέληξε ο Γ. Μωυσιάδης.
